瑞安航空再次发起攻势：“300架新飞机，但它们将飞往哪里取决于额外的税收。”

瑞安航空重申：“我们有300架新飞机，但我们将根据机场税来决定它们的分配地点。市场不仅限于意大利，而是全球性的。一些国家存在附加费，而瑞安航空没有这些附加费，这可能会产生影响。 ”

爱尔兰航空公司公共事务主管罗莎·帕斯泰纳在卡利亚里举行的航空业关键问题及前景研讨会上明确表达了这一观点。此次研讨会由意大利独立国家联盟（FdI）成员、众议院交通委员会主席萨尔瓦托雷·戴达组织。伏林航空和易捷航空也出席了会议。

戴达认为，现在是时候“修改欧洲关于航空连续性的规则了，因为布鲁塞尔与科西嘉岛和巴利阿里群岛不同，居民更多，而且甚至不被视为最外围地区。这意味着布鲁塞尔在航线组织方面会受到更严格的限制，从而也限制了人们的出行权。”戴达继续说道：“在布鲁塞尔，我们正在与欧盟委员会副主席拉斐尔·菲托进行对话。我们不能继续忍受这些惩罚性条件。”

因此，撒丁岛货运代理协会（Confapi Sardegna）主席乔治·德尔·皮亚诺呼吁“放弃沿用数十年的招标模式，转而关注轻型货物运输”。米兰-比科卡大学交通经济学兼职教授安德烈亚·朱里钦在一份报告中也表达了类似的观点：“过于僵化的飞机使用框架显然增加了航空公司的成本”，造成了经济损失。

ENAC 主席皮埃路易吉·迪·帕尔马也谈到了连续性问题，重申需要“改变支持航空公司的模式，既不给予单一航空公司独家权利，也不采用三年模式”。