目前已有700至1000名司机失踪，平均年龄为54岁。更令业内人士担忧的是，到2036年，撒丁岛货运、物流和客运领域可能损失多达2500名司机，这几乎相当于该岛现有劳动力的半数。

“在意大利，卡车司机的平均年龄是50岁，而撒丁岛的卡车司机平均年龄已经超过了这个数字。这有可能导致该行业出现巨大的人才缺口，”意大利运输协会（Uil Trasporti）地区秘书瓦莱里奥·梅雷乌警告说。“为了避免这种情况，我们应该培训并雇用至少2500名新司机。”

问题源于过去十年的业务下滑。根据交通部的数据（由Uomini e Trasporti协会汇编，并收录于《理解公路运输的100个数字》一书中），撒丁岛公路运输行业的公司数量在十年间从2600家锐减至1800多家，降幅达27.9%，几乎影响到十分之三的企业。

不断上涨的成本也给企业的财务状况带来了压力。燃油价格飞涨，加上欧盟排放交易体系（ETS）的实施，使得海运成本大幅增加。

“从奥尔比亚到热那亚运输拖车的成本比以前高出近一千欧元，”梅雷乌解释说。“很多公司都负担不起这些费用。只有那些结构最完善、业务组合健康的公司才能负担得起。在撒丁岛，没有人着手解决这个问题。”

还有一个问题尤其不利于农产品加工业。在旺季，航运公司优先运送游客和汽车，而不是牲畜。 “在奥尔比亚，为了确保旺季期间货物运输的连续性，他们不允许牲畜登船，”梅雷乌解释说。“牲畜只能留在陆地上，因为他们更愿意为汽车腾出空间。”

雪上加霜的是，年轻人不再想从事专业工作。 “这份工作已经没有吸引力了：公司越来越难招到员工，”梅雷乌解释道。驾驶半挂卡车或巴士的驾照费用高达5000欧元，而且工作强度依然很大：每天要开车长达10个小时。许多面临人手短缺的公司已经开始从国外招聘员工。与此同时，这个行业也在发生变化：“我们目睹了小型企业的逐渐消失和规模更大的大型企业的崛起，”梅雷乌观察到。

此外，欧洲关于将驾驶员工作年龄提高到 70 岁的辩论也摆在了台面上，梅雷乌对此毫不怀疑： “作为工会，我们认为让如此高龄的工人每天驾驶铰接式卡车长达 10 个小时是不安全的。”

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