令人愤慨的是：撒丁岛有超过71.6万人可能符合道路税豁免条件，但这项措施对销售代理商和代表的影响却可能微乎其微。与此同时，柴油价格再次突破每升2.30欧元的门槛，加剧了汽车行业（他们每天都将汽车作为重要的工作工具）的成本负担。撒丁岛南部商业联合会（Fnaarc Confcommercio Sud Sardegna）对此发出警告，呼吁政府出台针对销售代理商的专项措施，并更新汽车税收制度。该制度的一些关键参数仍然停留在上世纪80年代的水平。

部长会议批准的这项措施规定，2027年起，功率输出不超过80千瓦的首辆汽车可免征道路税，且不受ISEE（国际排放标准）限制。根据基础设施和交通部公布的数据，撒丁岛有71,592人可能符合该措施的资格。岛上共有120万辆功率低于80千瓦的车辆：848,897辆汽车和153,334辆摩托车。虽然数量庞大，但并非所有车辆都符合受益条件，因为该优惠仅适用于个人的第一辆车。

“这项措施无疑可以为许多撒丁岛家庭省钱，但对于销售代理商来说，问题依然存在，”撒丁岛南部商业联合会（Fnaarc Confcommercio Sud Sardegna）主席朱利亚诺·卡多尼强调说。“我们这些从事销售工作的人每年要行驶数万公里，需要一辆适合长途旅行、可靠、安全，而且通常拥有比普通小型车更出色配置和动力输出的汽车。因此，将功率阈值设定为80千瓦，可能会将我们日常工作中使用的相当一部分车辆排除在外。”

除了税收问题，燃油问题也雪上加霜。柴油消费税折扣的逐步降低导致加油站油价进一步上涨。目前柴油平均价格已超过每升2欧元，折扣政策的调整可能会使公路油价超过每升2.30欧元，高速公路油价达到每升2.40欧元左右，而且价格还有进一步上涨的风险。“对于销售代表来说，燃油并非偶尔的开支，”卡多尼继续说道，“而是每天都要面对的不可避免的成本。即使每升油价上涨几分钱，乘以每月数千公里的行驶里程，也会对企业收入产生重大影响。风险在于，一方面，税收政策宣称可以节省开支，但另一方面，不断上涨的燃油成本很快就会抵消掉这部分节省。” Fnaarc强调，必须解决销售代表和代理商的汽车税收问题。目前，对于普通制度下的代理人，汽车税抵扣率为 80%，但最高可抵扣税额为 25,822.84 欧元。

这一限额源于1986年设定的5000万里拉的汇率转换，从未根据不断上涨的汽车价格进行调整。四十年来，不仅汽车价格上涨，燃油、保险、保养和通行费等成本也水涨船高。“这才是我们真正要求采取行动解决的问题，”卡多尼说道，“我们不能继续沿用基于1986年汽车价格的限额到2026年。如今，2.5万欧元很难买到一辆适合日常通勤人士使用的汽车。对我们而言，汽车不是福利或奢侈品，而是我们业务的核心资产。”

销售人员由于行驶里程高，也是车辆更换频率最高的群体之一。据Fnaarc统计，平均每四年更换一次车辆，这进一步凸显了汽车成本对其业务活动的影响。这个问题也影响到那些适用统一税率制度的销售人员，因为他们增加的汽车、燃油和交通成本并未反映在应税收入中。

卡多尼总结道：“我们敦促政府进行严肃的讨论，以确定针对那些真正依靠汽车创收的人群的措施。免征道路税固然有益，消费税措施也能提供暂时的缓解，但这还远远不够。我们需要更新汽车抵扣上限，考虑统一税率代理商的成本，并制定一套与汽车市场和当前工作条件相符的税收体系。在撒丁岛，由于地域辽阔且私家车以外的交通选择往往有限，这种需求显得尤为迫切。”

（Unioneonline/En.Ne.）

© Riproduzione riservata