意大利城市的污染没有增加，除了某些情况下（略有）。这是京都俱乐部和 CNR“MobilitAria”研究人员的报告中得出的结论。去年没有哪个城市的二氧化氮（N02）值有所增加。然而，卡利亚里 (-4%) 、罗马 (-4%)、都灵 (-12%)、米兰 (-20%)、热那亚 (-5%)、巴里 (- 4) 的 PM10 颗粒物浓度有所下降%)、博洛尼亚 (-16%) 和那不勒斯 (-4%)。然而，墨西拿（+10%）、巴勒莫（+4%）和佛罗伦萨（+4%）的房价略有上涨。

所有城市的 PM2.5 数量均有所下降，其中都灵 (-23%) 和米兰 (-17%) 的成功率最高。

然而，总的来说，可持续交通的目标仍然太遥远，根据京都俱乐部和 Cnr 的说法，有必要继续支持“为人而建的城市”的提案，我们在报告中读到，就像博洛尼亚的情况一样30. 虽然“麻省理工学院标志着一场内卷化，在众议院一读批准的《公路法典》的反改革中达到了顶峰”，他继续说道。

过早死亡和经济后果

报告称，罗马有多达 2,755 人因污染而过早死亡，米兰有 2,059 人过早死亡。

可预防的过早死亡率最低的是卡利亚里，其中 5 例 (± 0.04) 例死亡归因于长期暴露于 PM10，而长期暴露于 PM2.5 则导致 21.88 (± 0.15) 例死亡，PM2.5 导致 18、66 例 (± 0.14) 例死亡。然而，与世界卫生组织在其指南中指出的避免因接触二氧化氮过早死亡的目标相比，墨西拿和雷焦卡拉布里亚的情况较差，分别距目标-298%和-273%。卡利亚里紧随其后（-163%）。然而，巴勒莫和巴里的表现更好，分别为-92%和-84%。

京都俱乐部和Cnr还计算了健康影响带来的经济影响，从卡利亚里的1700万欧元到米兰的70亿欧元不等。至于船舶排放量，与文件中首次插入的先前数据一样，在罗马、奇维塔韦基亚和威尼斯，游轮对氮氧化物（尤其是硫氧化物）排放量的贡献估计大于所有本地汽车的。

（联合在线/D）

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