Q ual è e quale sarà il costo sociale per gli inutili vincoli nei cantieri del Porto canale di Cagliari e della quattro corsie tra Sassari e Alghero? Il Consiglio dei ministri, senza invocare Dpcm in nome del Covid, semplicemente come un cane che si morde la coda, ha appena smentito se stesso. Scusate, era stato un errore “ministeriale” congelare i lavori al terminal container di Macchiareddu. Così come far morire in campagna la statale per la città catalana. Lo scrive, in due distinti provvedimenti, il premier Giuseppe Conte. Rilanciamo. Chi pagherà e quanto per aver messo un freno allo sviluppo? Chi dovrà rispondere dei blackout di Stato? Non lo sapremo mai, lassù non risponderà nessuno.

Ma non dobbiamo dimenticare. Partiamo dal Porto canale. Nell'anno del Signore 1981 la Sovrintendenza concesse l'autorizzazione paesaggistica per realizzare il terminal industriale di Cagliari. Concessione annullata nel 2000 dal Consiglio di Stato, ma con il porto ormai in piena operatività. E così quando l'anno scorso i funzionari dei Beni culturali hanno bloccato un piano da 130 miliardi, la politica è rimasta spiazzata. Ma come, non è materia burocratica da babbo morto? Quando mai: i nostri funzionari scrivono che la legge Galasso (1985) e il Ppr di Soru (2006) impediscono il via libera per qualsiasi intervento. Risultato: anche piantare un chiodo sarebbe un abuso edilizio. Figuriamoci montare enormi gru per il trasbordo dalle portacontainer di nuova generazione.

N el deserto dei tartari di Macchiareddu, già tradito per Livorno dai tedeschi di Hapag-Lloyd (gente che nel mondo muove decine di milioni di contenitori), crescono le ragnatele, con buona pace per il reddito di settecento famiglie sarde. Poi a fine luglio arriva il Governo Conte che, senza invocare l'emergenza-Covid, rigetta l'opposizione presentata un anno fa dal ministro dei Beni culturali. E sentenzia: fate pure i lavori al Porto canale. Chi si accolla i costi sociali per il blocco non dovuto? A dire il vero, il dirigente del Mibac che stoppò il piano da 130 milioni mise le mani avanti con un comunicato, facendo notare come sarebbe “strumentale” addebitare alla Sovrintendenza di Cagliari la crisi del terminal. Al di là della forma anomala (il burocrate che fa la predica in pubblico al politico), la sostanza c'è tutta: la crisi sulle banchine dell'ex Casic viene da lontano, per responsabilità di impresa ma soprattutto politica.