如果夏季航班季在 6 月底结束，意大利航空将面临经济处罚，因为它已经超过了管理领土连续性的部长级法令规定的取消航班次数限制。

新制度实施三个月后，该地区进行了评估，并重点指出了委托给该公司运营的五条线路中部分线路出现的问题。

近日，意大利航空报告的航班取消率低于2%，准确来说是1.85% 。然而，这并非总体数据，而是具体航线的取消率。

其中三条航线的取消率已超过2%。情况最为严峻的是卡利亚里至利纳特航线，该航线的取消率已超过3% 。

该航空公司还被指控在某些日期未能遵守法令要求，即保证乘客可以选择当日往返航班，且在意大利境内至少停留六小时。此外，专用呼叫中心的等待时间过长，以及未能按时启用地区政府要求的额外航班，也是被提及的问题。这些方面已受到制裁，地区政府明确表示，“已启动合同规定的程序”。

航班取消情况另当别论；相关数据必须以国际航空运输协会（IATA）航季结束时的数据为准。因此，审计将在夏季末进行。对于取消航班超过2%阈值的航线，每架航班将被处以3000欧元的罚款。此外，该法令不允许取消定期航班；2%的阈值仅仅是自动触发罚款的最高限额。“我们已将违规行为通知航空公司，并要求其全面恢复服务，”该地区解释道。

“我们的目标，”议员芭芭拉·曼卡强调说，“不是施加惩罚，而是确保市民能够搭乘所有预定航班。我们将继续密切关注事态发展，采取一切可能的措施，确保航空公司恢复正常运营，满足撒丁岛居民的出行需求。”

延误

关于航班延误，该部门收集的数据似乎与市场情况相符。意大利航空（Aeroitalia）和意大利航空（ITA Airways）运营的境内连续航班的延误率低于自由市场航班。延误超过15分钟的航班平均延误率远低于招标设定的容忍阈值（80%的航班准点），其中从岛内出发的航班延误率为11.26%，入境航班延误率为16.97%。这些百分比也包括航空公司无法控制的因素造成的延误。

在新航线开通的前三个月，只有 7 个航班延误超过 3 小时，占比 0.22%。延误超过 2 小时的航班比例略有上升，为 0.92%（共 29 个航班） 。

此外，报告还强调，自6月以来，由于中转旅客增加和运力有限，所有国内航班的延误情况均有所增加。就航班连续性而言，卡利亚里-利纳特航线受影响最大，因为米兰机场目前拥堵严重。

曼卡总结道：“我们完全理解即使是一次延误也会给乘客带来不便，但我们的职责是区分乘客感知到的服务质量差和客观的数据分析结果。如果承运人负有责任，我们会果断介入；然而，如果重大问题是由区域连续性服务之外的因素造成的，我们会继续密切关注事态发展，为了公民的利益保持高度警惕。”

（Unioneonline/L）

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