瑞安航空应该追求其合法利益，但不应干涉撒丁岛的交通政策。这是议员芭芭拉·曼卡对瑞安航空的回应要点。此前，瑞安航空宣布将减少飞往该岛北部机场的航班，原因是市政附加费的下调只是部分且姗姗来迟，而瑞安航空此前曾要求彻底取消该附加费。

地区委员会成员托德表示：“有必要将讨论拉回到实际数字上，尤其要回到地区打算利用公共资源实现的目标上。我们的首要任务是服务于公民的普遍利益和地区的均衡发展。”

爱尔兰航空公司宣布的减班计划“必须按其字面意思理解。阿尔盖罗航线的运力将减少15%，但所有现有航线都将保留。奥尔比亚航线仅取消一条，而卡利亚里航线的运力将增加，新增一个目的地，并增加一些特别热门航线的运力，即使在冬季，例如米兰马尔彭萨机场和威尼斯航线。因此，我们看到的并非瑞安航空飞往撒丁岛航班的全面减少，而是航空公司运营的重组。”

在试图淡化对方立场的重要性之后，曼卡继续说道：“我们的选择一直很明确，即使在我们与瑞安航空的多次讨论中也是如此：撒丁岛不需要动用公共资金来进一步刺激夏季航班。相反，我们需要在冬季和淡季增加航班连接。这就是为什么我们选择将投资集中在冬季的原因。”

这笔资金（1820万欧元）是两个多月前根据政治指导和技术工作拨付的：“因此，我们感到奇怪的是，冬季运营的减少被归咎于夏季月份未能取消附加税，即使该地区已经决定在冬季月份为线路连接提供财政支持。”

曼卡质疑政府的做法，他说：“政府不应放任各地区独自与航空公司谈判。”他补充道：“我们愿意与所有公司合作，创造发展机会，但我们不能接受一家私营运营商质疑公共机构（例如领土连续性机构）的出行政策。领土连续性机构是目前唯一能够以事实和数据为依据，保障撒丁岛居民出行安全的工具。”

PSDA与私有化

撒丁岛公共服务协会（PSDA）主席安东尼奥·莫罗（Antonio Moro）也对此事发表了看法。莫罗是曼卡在交通运输部的前任主席。他还谈到了撒丁岛机场的管理以及卡利亚里机场私有化的意图：“瑞安航空宣布的削减措施远不止于此，尽管这项决定本身已经非常严重：费尔蒂利亚机场的航班减少了15%，奥尔比亚机场的航班减少了一半。”

对莫罗来说，关键在于哪些地方受到了削减，哪些地方没有受到削减：“因为削减影响的是两座私营机场。而在唯一的公立机场卡利亚里，航班数量却在增加：飞往马尔彭萨和威尼斯的航班更多，还新增了一条飞往弗利的航线。”
瑞安航空以未能取消登机税为由，为削减航班辩护。但登机税并非阿尔盖罗和奥尔比亚两座机场独有的问题，而是撒丁岛三座机场普遍面临的问题。同一地区，同样的附加费，同样的监管框架。然而，两座私营机场的航班数量却在减少，而公立机场的航班数量却在增加。
如果变量是税收，“这三个机场应该做出相同的反应。但事实并非如此。那么，变量就是其他因素：管理。”
然而，必须明确指出这项税收的一项责任：未能取消额外的住宿费是地区委员会及其支持者的责任。

特鲁祖的猛扑

“今天说‘我们早就告诉过你们了’很容易。但这就像攻击红十字会一样，而这并非我们的本意。我们并不幸灾乐祸于撒丁岛人民的苦难，但托德主席和她的交通委员芭芭拉·曼卡必须为所发生的一切承担政治和经济责任。”意大利兄弟党地区党团主席保罗·特鲁祖在今天上午瑞安航空新闻发布会结束时发表了措辞严厉的讲话。这位卡利亚里前市长回顾说，他的政党曾呼吁“立即”取消登机税，“但两年后，地区政府才做出部分回应，或许是为了安抚我们，但通过仅在11月至次年3月的淡季取消附加费，地区政府推迟了一项对恢复撒丁岛竞争力至关重要的措施。”

M5的防御

五星运动党地区议员兼交通委员会主席罗伯托·李·乔伊表示，该公司自行公布的数据使人们的担忧显得不那么严重。这位五星运动党成员谴责该公司“散布关于航班削减的虚假宣传”，其目的是向该地区施压，要求其取消机场附加费，即使是在夏季。

“撒丁岛在夏季不需要额外的交通连接。我们仅冬季就投入了1100万欧元，”李乔伊强调说，“这些都是相当可观的资源，与其他地区全年投入的资源相当。”

“我们深信，这项投资将使我们能够切实评估我们选择的影响，”他坚持道。 “撒丁岛的吸引力正在不断增强，无论是在游客数量、航空公司数量、经济效益还是交通流量方面，撒丁岛都在与世界建立更紧密的联系，并且我们正在制定一项不同的战略，通过投资冬季旅游来应对过度旅游问题，”李乔伊总结道。

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