Die Ausschreibung für den Bau des neuen Handelshafens in Cagliari wurde veröffentlicht.
Eine Infrastruktur im Wert von 298 Millionen Euro (aus einem wirtschaftlichen Interventionsrahmen von fast 345 Millionen, von denen 99,35 Millionen mit PNRR-Mitteln finanziert werden, und Arbeiten, die die nächsten 5 Jahre betreffen werden), die insgesamt sechs Liegeplätze für Schiffe der Generation umfasst 43 Hektar Hof, über 2.500 Stellplätze für Auflieger und eine Seestation auf zwei Ebenen mit rund 3.000 Quadratmetern.
Das Projekt stellt die bisher größte Ausschreibung dar, die von der sardischen Seehafensystembehörde veröffentlicht wurde.
Im Einzelnen umfassen die Arbeiten 6 Verankerungen: eine 271 Meter lange Verankerung mit einem Verankerungszahn, der durch Resektion eines Teils der Böschung mit Blick auf den Zugangskanal zum Container- und Massengutterminal erhalten wurde. Drei, 250 Meter lang, werden parallel zum westlichen Wächterpier positioniert, während die anderen zwei hinteren Annäherungszähne an den Enden des neuen Uferabstiegs untergebracht werden, dank der Positionierung eines Metallstegs auf Festmacherpfosten.
« Das gesamte Becken - erklärt die Port System Authority des Sardinischen Meeres - wird, um den vollen Betrieb zu gewährleisten, auf eine Tiefe von 11 Metern vertieft. Das Aushubmaterial (ca. 1,75 Mio. Kubikmeter) wird sowohl für den Bau der Betriebshöfe als auch für die Ablagerung in den bereits bestehenden Rekultivierungsreservoirs am Westufer verwendet. Das Kompendium, ausgestattet mit einem Umzäunung und Sicherheitstoren, wird in 5 Quadrate unterteilt, die rund 2.500 Stellplätze für Sattelauflieger beherbergen werden, darunter 52 für das Abstellen gefährlicher Güter. Der Zugang zum neuen Terminal erfolgt direkt von der bestehenden Kreuzung zwischen der alten und der neuen Staatsstraße 195, bis die Fertigstellung des internen Hafenstraßennetzes (bereits in der Planungsphase und mit 10 Millionen Euro aus PNRR-Mitteln finanziert) dies ermöglichen wird der Eingang auch von der Kreuzung, die am Evolutionsbecken vorhanden ist" .
Eine wichtige Maßnahme zur Minderung der Umweltauswirkungen ist auch durch die Anlage von Baumreihen zur Abschirmung der Plätze und durch die Wiederbepflanzung einer großen Anzahl von Exemplaren der bereits im Außenhafen vorhandenen einheimischen Essenzen (Limonium, Tamariske, Mastix und wilde Olivenbäume). Die Gestaltung der Grünanlagen wird sich auf den inneren Teil des Hafengebiets auswirken, insbesondere in Übereinstimmung mit den Parkplätzen der Seestation, die mit Überdachungen mit Photovoltaikmodulen und 12 Ladestationen für Elektroautos ausgestattet werden.
Schließlich wird das neue Passagierterminal der Bezugspunkt des Hafenclusters sein und in zwei Ebenen gegliedert sein. Im Erdgeschoss (ca. 1800 qm) ein öffentlicher Bereich mit Warteraum, Zoll- und Sicherheitskontrolle, Dienstleistungen sowie ein reservierter Bereich für Fahrkartenschalter, Vollzugsbehörden, Seegesundheitsämter und Erste-Hilfe-Klinik.
Im Obergeschoss (ca. 1200 m2) befinden sich die AdSP-Büros und ein Gastronomiebetrieb mit Panoramaterrasse, die für Passagiere mit Pkw auch direkt von den Einschiffungsspuren aus zugänglich sein wird.
Neben der Seestation umfasst das Ausschreibungsprojekt zwei weitere Gebäude für die Zolltore mit einem Kontrollbereich und den Büros der Betreiber.
Die Frist für die Abgabe von Angeboten für den Bau des Werks ist auf den 19. Juni, 12.00 Uhr, festgelegt. Die Vergabe erfolgt laut Bescheid nach dem Kriterium des wirtschaftlich günstigsten Angebots mit besonderer Prämierung der Bauzeitverkürzung.
„Der heute Morgen veröffentlichte Vertrag ist der größte, sowohl in Bezug auf den wirtschaftlichen Wert als auch auf die Verpflichtung der Struktur, die bisher von der AdSP verboten wurde, und hat zum Ziel, einen Anlaufhafen mit zugehörigen Dienstleistungen von Grund auf neu zu errichten“, sagt Massimo Deiana , Präsident der AdSP des Sardinischen Meeres – Wir treten daher in die zweite Phase des komplexen Umbauprojekts des historischen Hafens und der schrittweisen Verlagerung des gesamten Handelsverkehrs, insbesondere des zunehmenden Schwerlastverkehrs, in eine geeignetere Infrastruktur ein Gebiet nach den modernsten Kanonen, die vom Schifffahrtsmarkt erwartet werden, und, kein untergeordneter Aspekt, besser mit den regionalen Straßen und den produktiven Realitäten der Insel verbunden. Dies ist eine Arbeit, die den Kanalhafen zu einem der leistungsstärksten Mehrzweckknotenpunkte im Mittelmeerraum für alle Seeaktivitäten macht: Schiffbau, Passagierkabotage, Sattelaufliegerverkehr, Massengutfracht und, während darauf gewartet wird, die Mutter aller Schlachten positiv zu lösen , Containerterminals».
(Unioneonline/ss)