Flugzeugunglück, Sardinien wird beschlagnahmt

Ohne Rechtsstaatlichkeit

Und das alles in einer Inselregion, in der es keine Alternative zu den fünfzehn Stunden per Schiff oder Flugzeug gibt. Und die Fluggesellschaften, die mit der Komplizenschaft vieler das Monopol des sardischen Himmels zu einem sehr hohen Preis teilen, sind sich dessen durchaus bewusst. Wenn wir in einem „Rechtsstaat“ wären, würde all dies ohne das geringste Zögern gestoppt und mit Schlägen des Strafgesetzbuchs verfolgt werden. In Wirklichkeit gibt es hier, in diesem Land, das durch göttliche Entscheidung und durch Verfassungsrecht zu einer Insel geworden ist, keine Gesetze, es gibt nicht den geringsten Respekt vor dem Konzept, das der „territorialen Kontinuität“ zugrunde liegt, einem Gesetz, das bereits vom Europäischen Parlament verabschiedet wurde In den 1990ern. Es war Europa, das der „Nichtdiskriminierung“, das eine Verordnung verabschiedete, die einen Schutz für die Mobilität von und zu den Inseln vorsah, die schon immer Gegenstand von Inselspekulationen waren, Sardinien mehr als andere.

Auferlegte Verpflichtung

Die Bestimmung Brüssels war klar und ohne Ausflüchte: „Auferlegung der Gemeinwohlverpflichtung“. In diesem normativen Ausdruck, der in den „heiligen Texten“ der Gemeinschaft verankert ist, gibt es zwei grundlegende Passagen: „öffentlicher Dienst“ und „Auferlegung der Last“. Zwei Schlüsselelemente, denen wir uns auch heute noch in jeder Hinsicht zu entziehen versuchen, mit Ausschreibungen, die der Spekulation dienen, und Cleverness der Extraklasse. Das erste Element, das entgeht, ist „der öffentliche Dienst“. Zu fliegen, um von einer Insel wegzukommen oder sie zu erreichen, ist kein Vergnügen, es ist kein Gefallen. Das Recht auf Mobilität darf nicht der Logik von Pseudorabatten, Vorzugstarifen oder ähnlichen Propagandatricks unterworfen werden. Der öffentliche Dienst ist ein nicht verhandelbares und nicht frei wählbares Recht. Wir haben es nicht mit „subventionierten Tarifen“ zu tun, sondern mit fairen und ausgleichenden Tarifen zum Schutz einer öffentlichen Dienstleistung.

Autobahn der Sonne

Das Konzept lässt sich mit einer Frage zusammenfassen: Kann auf der Autostrada del Sole, die Nord- und Mittelitalien verbindet, ein Autokontingent eingeführt werden? Ist es vorstellbar, dass jeder Autofahrer, der auf dieser Hauptverkehrsader unterwegs ist, vor der Einfahrt nach Mailand oder Rom nach seinem Wohnort gefragt wird? Und ist es vorstellbar, dass der Mailänder Bürger, der zum Kolosseum geht, das Zehnfache der Autobahnmaut zahlt, verglichen mit dem, der von Rom zum Dom fährt? Auf Sardinien werden diese Konzepte des öffentlichen Dienstes jeden Tag verletzt, ohne dass die geringsten Maßnahmen ergriffen werden, um Missbräuche und Missbräuche gegenüber einer isolierten Insel zu beseitigen. Der öffentliche Dienst bedeutet, dass es nicht ein paar überfüllte Flüge mit Frequenzen geben kann, die an sich schon eine dauerhafte Verletzung des öffentlichen Dienstes darstellen. In Verbindungszeitfenstern gibt es tagsüber „Lücken“ von bis zu acht Stunden ohne eine einzige Verbindung mit Mailand oder Rom und umgekehrt. Es würde ausreichen, diese Frequenzen mit der Vergangenheit zu vergleichen, mit viel mehr verfügbaren Flügen und Sitzplätzen, um zu verstehen, dass wir es mit einem klaren Verstoß gegen den „öffentlichen Dienst“ zu tun haben.

Dienstunterbrechung

Im Gegenteil könnte die Unterbrechung des öffentlichen Dienstes bei genauerer Betrachtung auch als strafbar eingestuft werden, wenn festgestellt würde, dass es sich um ein nicht unmögliches Unterfangen handelt, dass diese begrenzte Anzahl von Flügen nur der Verfolgung eines Ziels dient : Vollverdienen der Fluggesellschaften zum Nachteil des öffentlichen Interesses. Der zweite Begriff des Gemeinschaftsrechts ist noch strenger: die Auferlegung der Last des öffentlichen Dienstes. Es handelt sich um eine „Pflicht“, eine Leistung unter bestimmten Bedingungen zu erbringen.

Keine Spekulation

Darunter ist eines ohne allzu viele Präambeln gekennzeichnet, das sich auf ein sehr klares wirtschaftliches Konzept bezieht: Es gibt keine Spekulationen über die Ticketpreise. Die Gemeinschaftsregelung ist auch in Bezug auf die Entschädigung sehr klar, d. h. das Geld, das den Fluggesellschaften meist zu Unrecht und manchmal in überhöhter Höhe zur Gewährleistung der Leistung ausgezahlt wird. In der Bestimmung heißt es: „Diese Entschädigung darf den Betrag nicht übersteigen, der zur Deckung der Nettokosten erforderlich ist, die bei der Erfüllung der gemeinwirtschaftlichen Verpflichtung entstehen, unter Berücksichtigung der daraus resultierenden Einnahmen des Luftfahrtunternehmens und einer angemessenen Gewinnspanne.“ In der Praxis heißt es: Die Kosten des Tickets für Verbindungen in Regionen, die einer Gemeinwohlverpflichtung unterliegen, müssen eine Summe aus den tatsächlichen Kosten für Treibstoff, Wertverlust des Flugzeugs, Personal, Versicherung, Verpflegung und einer „angemessenen Gewinnspanne“ sein Die Europäische Union hat immer zwischen 4 und 6 % in Betracht gezogen. Daher darf derjenige, der sich auf einer Insel bereit erklärt, diese Dienstleistung durch die Teilnahme an einer Ausschreibung zu erbringen, nicht spekulieren, sondern einen genau definierten Gewinn erzielen.

Ruft Sträflinge und Vulnus an

Ist alles die Schuld der Unternehmen? Nein. Das Thema sind die Ausschreibungen, die in den Leistungsbeschreibungen angegebenen Leistungsklauseln, sehr oft echte Geschenke für die Fluggesellschaften. Mit schuldigen Rückschritten, die kampflos verzehrt wurden, wie etwa der Aufhebung des „Einheitstarifs“, der seit fast zehn Jahren in Kraft war und der Sardinien zu „fairen und ausgleichenden“ Bedingungen zugänglich gemacht hat, sowohl für „Einwohner“ als auch für „Nichtansässige“. „Bürger“. Das Entladen des Fasses in Richtung der europäischen Paläste ist nutzlos. Tatsächlich ist eine Tatsache sicher: Der Einheitstarif wurde nie angefochten oder angefochten. Daher musste es das ganze Jahr über wiederholt und ausgeweitet werden und nicht nur für neun Monate, wie in einem klaren Landesgesetz von 2017 vorgesehen. Die Realität ist, dass die verheerende Änderung der „territorialen Kontinuität“ eine noch schwerwiegendere Schwachstelle mit sich bringt: die Region Um mit Europa zu verhandeln und die Ausschreibung im Jahr 2020 neu zu formulieren, hatte er eine kontinentale Anwaltskanzlei beauftragt. Schade aber, dass es sich um dieselben Anwälte handelte, die Ita, die ehemalige Alitalia, im Sardinia Tar verteidigten.

Dringender Erlass

Jetzt jedoch erfordert die Katastrophe der territorialen Kontinuität sofortige und dringende Lösungen. Es ist nicht notwendig, auf das Strafgesetzbuch zurückzugreifen, um das Geschehen auf Sardinien als Unterbrechung eines wesentlichen öffentlichen Dienstes einzustufen. Die zuständigen Minister, von denen für Infrastruktur und Verkehr bis hin zum Präsidenten des Rates selbst, haben Notfallaufgaben und Befugnisse, um diese Entführung von Sarden und Sardinien zu stoppen. Es reicht nicht aus, es zur Kenntnis zu nehmen, es ist notwendig, ohne zu zögern zu handeln. Letzte Anmerkung. Der Einheitstarif ist in der Tat das sardische Modell der territorialen Kontinuität, das ohne glaubwürdigen Grund blockiert wurde. Heute gibt es sowohl in Rom als auch in Brüssel sogar eine Verfassungsbestimmung, die die Wiederherstellung des Gleichgewichts auf der Insel gewährleistet, um ihr noch mehr Gültigkeit zu verleihen. Verpatzte Lösungen würden dazu beitragen, die Katastrophe zu verschlimmern. Die italienische Regierung und die Region Sardinien hätten, wenn ihnen das Schicksal des „Zusammenhalts“ am Herzen läge, was auch eine Verfassungsbestimmung ist, nur eine Pflicht: für die Annullierung des schändlichen „Passes“ des Wohnsitzes zu kämpfen, der eine echte Mauer darstellt Ein- und Ausreise aus Sardinien.