Toyota musste im September die Produktion um 40 % kürzen, im Volkswagen-Konzern ist das Werk Wolfsburg, das größte Werk der Welt mit rund 60.000 Mitarbeitern, mit einer Einschicht an nur fünf Tagen in der Woche wieder angelaufen.
Das Fehlen von Halbleitern auf dem Markt – dem Gehirn jedes technologischen Objekts – verursacht einen historischen Schock in der Automobilindustrie, die sich nach den langen Monaten des Lockdowns, die Produktion und Umsatz einbrechen ließen, erholte. Darüber hinaus beträgt das Gewicht der Elektronik in Autos der neuen Generation etwa 60 %. Ohne Mikrochip gehen wir heute nirgendwo hin.
Und wenn die Weltmarktführer weinen, leiden auch alle anderen – von General Motors über Hyundai bis Stellantis – und beginnen, die Produktion zu reduzieren. Infolgedessen gerät die gesamte Kette der Automobilkomponenten, die in Italien ein erhebliches Gewicht hat, in Schwierigkeiten und es werden erhebliche Beschäftigungsrückgänge befürchtet.
General Motors reduzierte die Arbeitszeit der 5.000 Montagearbeiter des Ford Fiesta, Audi verlängerte die Sommerferien und drosselte die Produktion in Ingolstadt und Neckarsulm, Stellantis, das Werk Rennes ganz und das Werk Sochaux teilweise. In Italien schlagen die Gewerkschaften Alarm: "Das Werk Pomigliano, das wieder hätte anlaufen sollen, ist geschlossen geblieben, und die Lieferkrise für elektronische Komponenten wird nun andere Werke treffen, beginnend mit Sevel in den Abruzzen", verurteilte Michele De Palma, Nationalsekretär Fiom -Cgil.
Aber wovon hängt die Chipkrise ab? Laut führenden Analysten ist die Hauptursache die zu Beginn der Pandemie beschlossene Produktionskürzung der meisten Unternehmen, die sie herstellen. Gleichzeitig ist die Nachfrage nach Halbleitern für Laptops, Tablets, Fernseher, Konsolen und Smartphones exponentiell gewachsen, deren Absatz in den letzten 18 Monaten weltweit boomte, während die Autohersteller in der härtesten Zeit der Pandemie fast beseitigte die 'Aktivitäten. So wurden Mikrochips von Unterhaltungselektronikunternehmen mit flexiblen und schlanken Lieferketten geschnappt, und den Autoherstellern blieben nur noch die Krümel übrig.
