Nach der Kontinuität in der Luft kommt auch die Frage der Kontinuität im Seeverkehr im Parlament an.

Sie wird von der Abgeordneten der Linksgrünen Allianz, Francesca Ghirra, eingebracht, die eine Frage an Verkehrsminister Matteo Salvini gerichtet hat.

"Seit fast zehn Jahren - erinnert sich der Abgeordnete - wurde Tirrenia mit der Verwaltung der Kontinuität in direkter Konzession betraut, aber seit Februar 2021 hat die Regierung beschlossen, die Abschnitte durch eine Ausschreibung zu betrauen ".

Hinzu kommen zwei Dinge: die Kürzung der staatlichen Mittelzuweisung von „72 auf 30 Millionen Euro pro Jahr“ und die Aufspaltung des Kontinuitätsplans mit der Entscheidung, jeden einzelnen Abschnitt auszuschreiben separat.

„Diese Wahl – bemerkt Ghirra – hat kleine Reedereien begünstigt, denen manchmal die Professionalität und Stabilität fehlte, die erforderlich sind, um einen qualitativ hochwertigen Service zu gewährleisten, im Vergleich zu soliden und gut strukturierten Reedern auf dem Markt, die zahlreichere Routen und niedrigere Preise für die Einwohner hätten garantieren können.“

So spricht der Abgeordnete von "schwerwiegenden Ineffizienzen": " Frequenzen, teure Fahrten, und im März läuft die Konzession des Abschnitts aus, der Civitavecchia, Arbatax und Cagliari verbindet ." Ich habe dem Verkehrsminister eine Frage gestellt, um herauszufinden, wie er den Sarden das verfassungsmäßige Recht auf Kontinuität garantieren will und wie viele Ressourcen er zu investieren gedenkt“.

Ein nicht zu unterschätzender Aspekt seien auch die Seeleute von Tirrenia, „die Gefahr laufen, bei den nächsten Ausschreibungen ihren Arbeitsplatz zu verlieren“.

«Wir hoffen – hofft Ghirra –, dass die Antwort überzeugender und effektiver sein wird als das, was Staatssekretär Bignami über die Luftkontinuität berichtet hat».

(Unioneonline/L)