Die Sequenz ist die einer Platte, die auf einem Tisch entworfen wurde. Das ungeschriebene und nie erklärte Ziel ist alles im Beweis der Tatsachen enthalten: isoliertes Sardinien, keine Flüge, Flugzeuge mit Dropper, explodierende Tickets wie nie zuvor, viel Diskriminierung für Auswanderer, Touristen und Nichtansässige im Allgemeinen. Die „heiligen“ Staatsdekrete, die mit zahlreichen Veröffentlichungen im Amtsblatt und Unterschrift des Ministers befürwortet werden, haben eine Definition zum Ziel, die auf Sardinien heute mehr denn je eine Fata Morgana ist: territoriale Kontinuität. In Rom, wie auch in manchen Büros in Cagliari, hat man allerdings noch keine klare Vorstellung davon, worum es geht. Oder besser gesagt, vielleicht wissen sie es, aber sie bestehen darauf, so zu tun, als wüssten sie es nicht.
Die sizilianische Brücke
Fragen wir zum Beispiel den neu eingesetzten Verkehrsminister Matteo Salvini, der in einem ersten Schritt zwei Regionalpräsidenten, die von Sizilien und Kalabrien, nach Porta Pia gerufen hat. Ziel ist es, trotz eines nie endenden Wahlkampfs, Baustellen zu starten, um die Brücke zwischen der Insel und dem Kontinent zu bauen. Wir müssen uns fragen: Werden die Kalabrier auf dieser schwer fassbaren und illusorischen Brücke nach Sizilien reisen können, ohne ihren Personalausweis vorzuzeigen, und zehnmal mehr zahlen als Einwohner Siziliens? Eine Antwort würde ausreichen, um die in der neuen Mitteilung zur territorialen Kontinuität enthaltenen erheblichen und rechtlichen Verstöße zu verstehen.
Insellage verneint
Doch die Geschichte der Flugverbindungen von und nach Sardinien ist die beharrliche Verweigerung eines sakrosankten Rechts, das durch universelle, europäische und sogar verfassungsrechtliche Normen des italienischen Staates sanktioniert wird. Die Verfassungsgesetzgeber haben dies kürzlich als "Inselprinzip" oder Neugewichtung bezeichnet und in der Praxis die Sarden und Sardinien auf die gleiche Ebene wie andere italienische und europäische Bürger gestellt. In der Praxis wird all dies mit dem x-ten neuen Vorschlag zur territorialen Kontinuität nicht nur geleugnet, sondern im Namen und im Auftrag der grenzenlosen und unersättlichen Interessen der Fluggesellschaften mit Füßen getreten. Auf dem Höhepunkt der verfassungsmäßigen Anerkennung der Insellage findet der Tiefpunkt der „Insel“-Rechte der Sarden statt.
Er schlug sie, bedrohte sie mit einem Schraubenschlüssel und einem Schraubenzieher und simulierte sogar Geschlechtsverkehr mit einem örtlichen Polizisten.
Emanuele Floris
der Wendepunkt
Ermittlung
Kontinuität, Lufterpressung fliegt am sardischen Himmel
Dokumente, Verwaltungs- und Gerichtsakte, eine unglaubliche Abfolge von Zufällen und unglaublichen Widersprüchen
Die Ausschreibung ist nun eröffnet, Angebote können innerhalb von sechzig Tagen eingereicht werden. Giulini: „Diesmal muss die Zukunft Wirklichkeit werden.“
„Odio gli indifferenti“, ein Film, der das Leben des sardischen Denkers anhand seiner Briefe aus dem Gefängnis nachzeichnet, feiert Premiere beim Carbonia Film Festival. Regisseur Marco Amenta: „Er m…
Eine identische E-Mail wurde an zahlreiche Schulen in ganz Italien verschickt: Schüler auf öffentlichen Plätzen von Cagliari bis Sassari. Crosetto: „Strategie, aber es gibt auch Idioten und Mythomane…
Die Soldaten selbst konnten ihn dank der Beschreibungen der Opfer stoppen.
Emanuele Floris
Der Single-Tarif ist ergattert
Der Einheitstarif zum Beispiel, der freien Zugang nach Sardinien ohne Spekulation auf den Wohnsitz ermöglicht, wurde 2012 eingeführt. Ein einstimmiges Votum des Parlaments hatte den damaligen Minister gezwungen, die von der Region selbst vorgeschlagenen Dekrete zu widerrufen, die in Betracht gezogen wurden die logische Diskriminierung von Ansässigen und Nichtansässigen mit sehr schweren wirtschaftlichen Schäden für Sardinien. Seitdem kann die Insel neun Jahre lang bis 2021 den einheitlichen Tarif nutzen, wenn auch nur für neun Monate im Jahr, ausgenommen nach einer weiteren Spende an die Fluggesellschaften, die darum gebeten und erhalten hatten, wer dies tun wollte wollte, oder fast, die Sommerzeit.
Selbstmordanzeige
Mit der soeben veröffentlichten neuen Ankündigung "vertieft" sich Sardinien in die unheimlichste Isolation, nachdem es auf der Cagliari-Mailand-Strecke unmögliche Tarife von über 450 Euro gesehen hat. Es ist jedoch sinnlos, dem Pech die Schuld zu geben, es hat nichts damit zu tun. Hinter der territorialen Kontinuität Sardiniens stehen unsägliche Interessen, die immer versucht haben, meist erfolgreich, die Insel der Sarden zu spekulieren und zu erpressen. Schließlich ist es nicht schwierig: Umzuziehen, sich schnell zu bewegen, aus Gründen der Arbeit, des Studiums oder sogar für einen kurzen Urlaub, wie jeder zivilisierte Teil der Welt, braucht man ein Flugzeug, das in der Lage ist, eine echte "Brücke" zwischen Sardinien und der Rest des Kontinents. Jeder versteht das: Wenn man der Regulierung des Dienstes keinen Riegel vorschiebt, kann man auf einer Insel leicht erpressen und spekulieren. Aus diesem Grund wurde die Gemeinschaftsrichtlinie geboren, die besagte: Den Inseln muss eine gemeinwirtschaftliche Verpflichtung auferlegt werden. In der Praxis müssen sich die Fluggesellschaften, die sich bereit erklären, diese Dienstleistung zu erbringen, mit einem „angemessenen“ Geschäftsgewinn „begnügen“, der in Sardinien auf 4,7 % der tatsächlichen Flugkosten festgesetzt wird. All dies ist ihr in den letzten Jahren im Wesentlichen zum Segen gereicht. Erst der Staat und dann die Region bescherten den Fluggesellschaften eine Lawine von „Entschädigungen“. Jedes Jahr 50 bis 70 Millionen Euro an ungerechtfertigten Entschädigungen, so ungerechtfertigt, dass dieselben Unternehmen erstmals 2003/2004 mehrmals zugesagt haben, die Dienstleistung zu erbringen, ohne sie zu erhalten. Was jetzt auf Sardinien passiert, ist jedoch immer mehr Sache der Wettbewerbsbehörde und des Marktes. Die Folgen von Fakten und Taten reichen aus, um herauszufinden, ob hinter der Isolation der Insel ein Plan steckt, die sardische Wirtschaft und darüber hinaus zu stellen.
Das Rätsel des Verbrechens
Die Abfolge ist ein Puzzle, das als Ganzes beobachtet werden muss, beginnend mit dem 13. Oktober 2021, als eine Billigfluggesellschaft, die spanische Volotea, aus Asturien auf Sardinien landete, in die Szene der territorialen Kontinuität platzte. Eliminieren Sie niemand Geringeren als den Erben von Alitalia, den Ita, der ohne Flugzeuge im Rennen antritt. Ausgeschlossen. Eine echte heimtückische Majestät, die das Staatsunternehmen in Rage versetzt, das vom billigen Feind getötet wurde. Es scheint der Beginn einer neuen Ära zu sein, in der der Markt zum ersten Mal wettbewerbsfähig wird und das historische und unterwürfige Alitalia-Monopol auf Sardinien bricht.
Alle Anwälte
Der erste Schock kommt jedoch wenige Tage nach dieser Auszeichnung. Ita appelliert an den sardischen Tar. Die Anwälte der Kanzlei Chiomenti stellen sich zu ihrer Verteidigung. Für die Region ist es ein Tiefschlag. Dieselbe Firma wurde in der Tat durch direkte Verhandlungen von der Transportabteilung für die Bereitstellung eines "Rechtshilfe- und technischen Unterstützungsdienstes für die Definition eines neuen Luftkontinuitätsregimes mit gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen auf den geplanten und vorgesehenen Strecken ausgewählt Sardinien, das auch eine wirtschaftliche Unterstützung umfasst, die für die Definition des PSO-Regimes in Übereinstimmung mit den Gemeinschaftsvorschriften erforderlich ist. In der Praxis waren diejenigen, die der Region bei der Abfassung der Mitteilung über die territoriale Kontinuität rechtlich geholfen hatten, auch die Anwälte des Unternehmens, das aus der Asche von Alitalia auferstanden war. Für sie auch eine saftige Vergütung von 145 Tausend Euro.
Die Ankündigung
In diesem später von der Region vorgelegten Vorschlag zur territorialen Kontinuität war der Einheitstarif mit der Aufnahme von Klauseln gestrichen worden, die den Verbindungsdienst von und nach Sardinien stark und nicht wenig beeinträchtigten. Am Tar von Sardinien greifen die Anwälte von Ita Volotea und die Region an, als wäre nichts passiert. Die Anwälte der Region reagieren und erinnern die Verteidiger von Ita an diesen gigantischen Interessenkonflikt. Volotea antwortet ebenfalls und wird beschuldigt, eine unerreichbare Auktionsreduzierung von fast 50 % auf Entschädigungen vorgenommen zu haben. Das spanische Unternehmen entgegnet, indem es behauptet, mehrjährige Verträge für die Lieferung von Kraftstoffen zu haben und die Dienstleistung ohne all diese Entschädigungen erbringen zu können.
Liebe in den Himmeln
Ein weiteres Element, um zu verstehen, dass die regionalen Spenden ein echtes Geschenk öffentlicher Gelder waren. Die Zeit ist jedoch, wie wir wissen, sehr oft ein Sträfling. Vom Verrat zur Liebe ist es nur ein kleiner Schritt. Am 22. März 2022 beschloss Volotea, als der Vertrag auslief, als er erkannte, wie viel es auf den sardischen Strecken verdiente, die Verzögerung zu brechen: Wir erbringen den Service ohne Entschädigung. Mit der Folge allerdings, dass alles mit den Fahrkarten von Nichtansässigen eingezogen, nicht gleichgesetzt und geschweige denn kontrolliert wird. Ita, das Unternehmen Italia Trasporti Aereo SpA, startet am Tag danach neu. Es ist der 23. März: „Übernahme öffentlich-rechtlicher Verpflichtungen vom 15. Mai 2022 bis 14. Mai 2023, ohne Inanspruchnahme von Exklusivrechten und ohne Erhalt einer finanziellen Entschädigung“. Bei dieser Gelegenheit beginnen sich die Anwälte der ehemaligen Kontrahenten zu treffen, um Überlegungen und Vorschläge zur „Aufteilung“ der Strecken auszutauschen, da es sich um zwei Unternehmen handelt, die bereit sind, die gleiche Dienstleistung zu gleichen Bedingungen zu erbringen. Sie stimmen der Geschwindigkeit der Liebe auf den ersten Blick zu. Sie verbrauchen Kontinuität ohne Präambel.
Dauerhafte Hochzeit
Sie haben uns so gern, dass sie sichere und vorteilhafte Hochzeiten wollen. Sie wissen, dass sie die Region zu diesem Zeitpunkt „in der Hand“ haben. Sie können ihnen die Bedingungen diktieren, umso mehr, wenn sie sich entscheiden, wie sie wollen, diesen Dienstvertrag aus heiterem Himmel einseitig zu kündigen. Die Region hat vertraut und wurde wie nichts in die Enge getrieben. Mit einer Sequenz, die den meisten geheim geblieben ist, beschließen Volotea und Ita plötzlich, zumindest lassen sie uns glauben, diesen Vertrag zu "kündigen", ohne ohne Anklage getroffen zu werden. Niemand weiß, aufgrund welcher Klausel die beiden Unternehmen einen öffentlichen Auftrag kündigen konnten, ohne Strafen zahlen zu müssen, einschließlich des obligatorischen Ausschlusses von neuen Ausschreibungen für die Unterbrechung des öffentlichen Dienstes. Sie taten es auf jeden Fall, und die Region schwieg, als hätte sie es vorhergesehen.
Der Blitz der neuen Ankündigung
Von der Viale Trento aus hatten sie wild argumentiert, dass sie durch die neue Regierung eine neue Ausschreibung mit dem einheitlichen Tarif aushandeln wollten, gerade um ein weiteres Jahr sehr heftiger Spekulationen gegen Sardinien zu vermeiden. Nichts davon. Vom Verkehrsministerium, fast um dem von Ita und Volotea auferlegten Timing Rechnung zu tragen, wird der neue Aufruf "verkündet", derselbe, der vor mehr als einem Jahr von den Anwälten von Ita geschrieben wurde: kein einheitlicher Tarif, keine zivilen Frequenzen, hervorragende Entschädigung , als ob die von Volotea vorgeschlagenen Rabatte für immer vergessen würden.
Monopolistisches Kartell
In der Ankündigung, die von den Rechtsberatern der Region verfasst wurde, die später Anwälte von Ita wurden, gibt es jedoch eine Klausel, die letztes Jahr rhetorisch hätte wirken können. Diesmal ist es jedoch alles andere als zweitrangig. Zur Kunst. 3 der Ausschreibungsunterlagen heißt es: „Die Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 hindert eine Gruppe von Luftfahrtunternehmen nicht daran, ein gemeinsames Angebot abzugeben“.
Inselsack
Mit diesem Norm-Kartell könnte sich der Kreis schließen, das nicht nur die Konkurrenz ausschalten, sondern den Unternehmen, die sich darauf einließen, einen doppelt satten Preis einbringen kann: 52 Millionen Euro Entschädigung und Millionärssammlungen, die der schlimmsten Ölspekulation würdig sind, angehäuft zu werden auf den Schultern sardischer Auswanderer, Touristen und Nichtansässiger. In Sizilien und Kalabrien wird über eine physische Brücke diskutiert, um Distanzen aufzuheben, in Sardinien wird der Sack der Insellage vorbereitet.
