Die Auswirkungen des Krieges in der Ukraine werden die Seeverkehrsströme nachhaltig verändern, haben sich aber bisher nicht auf die Leistungsfähigkeit der italienischen Häfen ausgewirkt. Der Warenumschlag im ersten Quartal dieses Jahres ist beeindruckend (118 Millionen Tonnen mit einem Wachstum von 6,5 %) und bestätigt die Erholung nach der Pandemie. Das Szenario soll sich jedoch ändern: Die Führung des asiatischen Seeverkehrs wird bestätigt und das Mittelmeer wird zum Endpunkt der neuen „Seidenstraße“, die den Makrokontinent von Peking nach London durchquert.
Die zu spielende Karte
In unserem Meer wird die Position von Spanien und Marokko gestärkt, während Sardinien eine wichtige Rolle spielen kann, weil sich das Konzept der alten Häfen ändert: Die Statistiken über die transportierten Güter sind signifikant, aber es ist eine Teilgeschichte. Wie die tugendhaften Modelle Nordeuropas lehren, ist es heute in Häfen möglich, neue Unternehmen, Start-ups und Cagliari mit den Steuervergünstigungen, die sich aus der entstehenden Freizone und der Sonderwirtschaftszone ergeben, zu inkubieren Investoren anziehen.
Die Brücke nach Afrika
Das Mittelmeer hat zweieinhalb Millionen Quadratkilometer, die von achtundzwanzig souveränen Staaten überblickt werden, einschließlich des kleinsten, Montenegro, das eine Mündung von nur zehn Kilometern hat. Italien hat fast achttausend Kilometer Küste; Eine schnelle Berechnung des Küstenmeeres, das sich etwa zwölf Meilen von den Küsten entfernt, der ausschließlichen Wirtschaftszonen und der Zuständigkeitszonen für den Schutz und die Überwachung von Migranten anstellt, bedeutet, dass unser Land über Zuständigkeiten auf fast einer halben Million Quadratkilometer verfügt, ein Fünftel des Mittelmeers. Dies weckt eine „neue“ Aufmerksamkeit für Afrika, den Kontinent, der wirtschaftlich am rückständigsten ist, aber bereit ist, die Kluft zu verkürzen.
Nicht nur Transit
„Das italienische Hafensystem muss seine Rolle gegenüber Afrika stärken, das ein Kandidat ist, um ein wichtiger Akteur im Welthandel zu werden“, sagte Giuseppe Catalano, Koordinator der technischen Struktur des Ministeriums für Infrastrukturen, bei einem kürzlichen Treffen mit den wichtigsten Betreibern von die Hafenwelt. "Wir müssen nicht nur Transitort für Waren von Nord nach Süd und umgekehrt sein", fügte er hinzu, "sondern auch deren Veredelung und Verarbeitung auf unserem Territorium ermöglichen". Eine Unterstützung für den Hafen von Cagliari, der bis Ende des Jahres endlich den freien Punkt zum Leben erwecken sollte, an dem Rohstoffe und Halbfertigprodukte empfangen werden, die in einem Nicht-EU-Regime zusammengebaut werden sollen.
