Когда рентабельность компании снижается, расходы на обеспечение безопасности труда и контроль качества одними из первых сокращаются.
Такое предупреждение поступило от Альберто Челлино, президента Конфиндустрии Сардинии, в адрес Radar.
Он объясняет, что в условиях роста затрат необходимость продолжения производства и получения прибыли может подтолкнуть компании к отсрочке расходов на профилактическое обслуживание и сокращению проверок продукции. «Цель — выжить», — говорит он.
По словам Челлино, цены на энергоносители, газ и дизельное топливо снижают рентабельность. Для сардинских компаний ситуация еще больше осложняется, когда товары необходимо доставить на материк. Президент Конфиндустрии приводит в пример полностью загруженный грузовик, доставленный из Сардинии.
Год назад проезд стоил от 400 до 500 евро, при этом цена оговаривалась отдельно. Сегодня, по его словам, стоимость выросла до 800-900 евро.
«Сардиния обладает огромным экспортным потенциалом. Проблема заключается в выходе на рынки», — отмечает Челлино. Море должно быть «магистралью», но стоимость пересечения снижает конкурентоспособность сардинских товаров. Повышение цен, добавляет он, может отразиться на конечной цене и снизить покупательную способность семей.
Европейская система торговли выбросами (ETS), устанавливающая цену на выбросы, также влияет на стоимость морских перевозок. В настоящее время регион и торговые ассоциации согласовали два грузовых маршрута, которые будут предложены правительству: маршрут Кальяри-Генуя и маршрут Ольбия-Марина-ди-Каррара.
и в течение всего года.
По словам Челлино, эта «новая» территориальная преемственность может снизить транспортные расходы примерно на 30 процентов и способствовать конкуренции на других маршрутах. Новые связи, добавляет он, обеспечат перевозку живых животных даже в летние месяцы.
В ближайшем будущем, как отмечает Челлино, регион выделит 60 миллионов евро для компенсации возросших затрат на дизельное топливо в период с марта по август. По словам президента Конфиндустрии, выплаты ожидаются в ближайшее время для различных секторов, от агропродовольственного до транспортного. Остается выяснить, отмечает он, передадут ли и в какой степени транспортные компании эту выгоду предприятиям, которые уже платили более высокие ставки.
