Sardinien produziert. Sardinien exportiert. Sardinien fordert Gerechtigkeit.
Sardische Unternehmen, Genossenschaften, Handelsverbände und institutionelle Vertreter unterstreichen dies in einem an den Minister für Infrastruktur und Verkehr, Matteo Salvini, gerichteten Schreiben , in dem sie „die untragbaren Kosten des Seegüterverkehrs , eine Strukturkrise, die die sardische Wirtschaft erstickt und sich mit dem Inkrafttreten des ETS-Systems am 1. Januar 2026 noch weiter zu verschärfen droht“, anprangern.
Die Liste der Unterzeichner ist sehr lang (die vollständige Liste finden Sie unten auf der Seite), angefangen bei Michele Cossa (Komitee für Insellage) und Aldo Salaris (Vizepräsident des Regionalrats von Sardinien) bis hin zu Handelsverbänden (Assospedizionieri/Federsped, Confindustria Sardegna, Coldiretti, Confartigianato Sardegna, CNA, Confapi, Confagricoltura, Confcommercio, Confesercenti, Confcooperative, Confartigianato Sassari, Confartigianato Sud Sardegna), Transport- und Logistikunternehmen sowie Produktions- und Vertriebsunternehmen.
„Der Warentransport von und nach Sardinien“, wird betont, „befindet sich derzeit in einer Strukturkrise. Die Kosten sind sprunghaft angestiegen, die Unsicherheit hat sich systembedingt verfestigt, und die Unternehmen der Insel leiden unter einem Rückgang ihrer Wettbewerbsfähigkeit, Produktionskontinuität und Beschäftigung. Dies ist keine saisonale Notlage, sondern ein dauerhafter wirtschaftlicher Engpass, der sich weiter zu verschärfen droht.“
Die Unterzeichner führen weiter aus: „In den Sommermonaten steigt das transportierte Frachtvolumen um bis zu 80 %, die Ladekapazität hält jedoch nicht Schritt: Im Gegenteil, sie wird oft zugunsten des Passagierverkehrs reduziert, der für die Reedereien lukrativer ist. Die Folge ist, dass Reservierungen die Reise nicht garantieren, die Logistikplanung planlos wird und die Kosten genau dann explodieren, wenn die Nachfrage am höchsten ist.“
„Artikel 119 der Verfassung ist kein Wunsch, sondern ein bindendes Gesetz“, erklärt Michele Cossa. Er fügt hinzu: „Die Nachteile der Insellage müssen ausgeglichen werden. Wir fordern keine Privilegien, sondern die Einhaltung des Gesetzes. Korsika verfügt über ein öffentlich finanziertes und funktionierendes Entschädigungssystem. Griechenland hat dasselbe. Sardinien nicht. Und währenddessen verlieren unsere Unternehmen täglich an Wettbewerbsfähigkeit. Dies ist eine konkrete politische Verantwortung: Wir können sie nicht länger ignorieren.“
In dem Schreiben wird daran erinnert, dass „Sardiniens Problem in Europa sicherlich kein Einzelfall ist: Es wurde in anderen Inselkontexten bereits angegangen und gelöst. Frankreich hat von der Europäischen Union die Genehmigung erhalten, den Seetransport von Personen und Gütern nach Korsika mit jährlich rund 120 Millionen Euro zu fördern und ihn als systemrelevante Dienstleistung mit Gemeinwohlverpflichtungen einzustufen. Griechenland investiert jährlich zwischen 70 und 150 Millionen Euro, um die Kosten der Insellage auszugleichen. Auf Sardinien hingegen wird weiterhin alles dem Markt überlassen, obwohl dieser seine Ineffektivität deutlich unter Beweis stellt.“
„Dies ist keine ideologische oder parteipolitische Frage. Es geht um territoriale Gerechtigkeit“, so Aldo Salaris , „und betrifft damit jeden Unternehmer, jeden Arbeitnehmer, jeden Bürger Sardiniens. Regionale Institutionen stehen in diesem Kampf an der Seite des produktiven Sektors. Die Zentralregierung muss dies zu ihrer Priorität machen und aufhören, dem Markt eine Aufgabe zu übertragen, die dieser allein nicht erfüllen kann. Wir bitten Minister Salvini um eine ernsthafte, zügige und konstruktive Diskussion.“
DIE VORSCHLÄGE – Der Brief enthält „präzise und dringende“ Forderungen an die Regierung, beginnend mit der Einführung verbindlicher Gemeinnützigkeitsverpflichtungen für den Seegüterverkehr, die konkret Folgendes gewährleisten:
- Eine garantierte Mindestkapazität für den Gütertransport auf jeder Strecke;
- Garantierte Fahrten für vorbestellte Fahrzeuge, wodurch die Praxis der Überbuchung von Sattelaufliegern vermieden wird;
- Eine saisonale Anpassung des Angebots auf Basis der tatsächlichen Verkehrsströme;
- Der Einsatz von ausschließlich dafür vorgesehenen Ro-Ro-Schiffen, die nicht in Konkurrenz zum Passagierverkehr stehen;
- Öffentliche Entschädigung, die die strukturellen Kosten der Insellage und die Auswirkungen des Emissionshandelssystems ausgleicht.
„In den letzten drei Jahren“, so Massimiliano Manca, Ingenieur und Experte für Logistik und Transport, „sind die durchschnittlichen Kosten für einen Sattelzugtransport auf den Hauptrouten um über 60 % gestiegen. Doch das Problem ist nicht nur der Preis, sondern vor allem die Unvorhersehbarkeit. Ein sardisches Unternehmen weiß beim Beladen der Waren nicht, ob diese pünktlich am Ziel ankommen werden. Das ist in keinem modernen Logistiksystem akzeptabel. Und ab 2026, mit dem vollständigen Inkrafttreten des EU-Emissionshandelssystems (ETS), rechnen wir mit einem weiteren Anstieg der Transportkosten um 20 bis 40 %.“
Aus all diesen Gründen wird Minister Salvini aufgefordert , ein „dringendes Treffen zur Einberufung einer Arbeitsgruppe für Güterverkehr, Insellage und das ETS-System“ einzuberufen.
DIE UNTERZEICHNER:
Michele Cossa (Komitee für Insellage) – Aldo Salaris (Vizepräsident des Regionalrats von Sardinien).
Handelsverbände
Assospedizionieri/Federsped, Confindustria Sardegna, Coldiretti, Confartigianato Sardegna, CNA, Confapi, Confagricoltura, Confcommercio, Confesercenti, Confcooperative, Confartigianato Sassari, Confartigianato Sud Sardegna
Transport- und Logistikunternehmen
Carlo Marongiu Spedizioni Srl, Lilliu Trasporti Srl, CRC Transport Snc, Sanna Trasporti Snc, Cuccu Riccardo Trasporti Srl, Tirso Trasporti, Trasporti Italia Sardegna Srl, ID Srl, Eurotrans Logistica Srl.
Produktions- und Vertriebsunternehmen
COAGRI, Coop Ortofrutticola Villasor, 3A Arborea, Nieddittas, Agricola Campidanese, Cantina Sociale di Santadi und über vierzig Unternehmen im Obst- und Gemüsesektor: Franco Ortu Srl, Frutta 10 Srl, Ortofrutticola Campdano, AB 84 Srl, Pisano Ortofrutta Srl, L'Agricoltore Srl, G.Franco Pau Srl, Fois Pinna Paola Srl, Pinna Srl, Coro&Bio Srl, Ortofruttolu Snc, Deplano Ivaldo, Nuova Mediterranea Frutta Srl, Transfrutta, Enafrutta Srl, Sardoliva Srl, GSN Ortofrutta Srl, Pibiri & Serra Snc, Cabras Efisio, Fruit Point Sas, F.lli Muscas Snc, Paribello Frutta, Giuseppe Sbressa e F. Srl, G&F Fruit Srl, Silmafrutta Srl, Nuova Ires Ortofrutta Srl, GesGrav Srl, Man Srl, Walfrutta Srl, Francesco Ulleri, Sarda Grossisti Frutta Srl, F.lli Loche Srl, Deplano Service Srl, Mamusa Srl, FGB Sas, F.lli Pibiri Sas, SaBro Srl, L'Ortofrutta, San Firmino Snc, CL Ortofrutta Srls.
(Unioneonline/lf)
