„Das Geschäftsmodell von Burger King war kaputt. Aber es war wie Sex in den 1950er Jahren. Jeder wusste es, aber niemand sprach darüber». Greg Brenneman ist kein traditioneller Geschäftsmann, er weiß angesichts von Krisen, die Verzögerung zu durchbrechen und den Kurs zu ändern. Ende der 90er Jahre war er Präsident und Chief Operating Officer von Continental Airlines, einer der größten amerikanischen Fluggesellschaften, einige Jahre später verließ er mit der Fusion mit United Airlines den Himmel, um in der irdischsten Herausforderung der Zeit zu landen , um eine der größten Nahrungsketten der Welt sicher zu retten. Burger King steht kurz vor dem Zusammenbruch, die Märkte überschneiden sich mit denen der direktesten Konkurrenz. Er überlegt nicht lange und plant die Landung im Unmöglichen: China.
Burger Kings Lektion
Er, Präsident und CEO von Burger King, bei der Einweihung seines ersten Fastfood-Restaurants auf dem chinesischen Festland, im Herzen von Shanghai, eines von 11.000 Restaurants in 65 Ländern weltweit, kommentiert: «Es scheint, dass einige unserer Konkurrenten angekommen sind ... hier vor uns, aber wir sind hier, um zu bleiben ». Für ihn ist seitdem "das Machen von Fehlern grundlegend, um später nicht den gleichen Fehler zu machen". Er sagt es und wiederholt es wie ein Mantra, von den Vereinigten Staaten bis Castrillón, im Fürstentum Asturien, im äußersten Spanien am Meer. Hier, neunhundert Kilometer von Barcelona entfernt, befindet sich der Sitz von Volotea, dem Billigunternehmen, das seit gestern das Zepter der territorialen Kontinuität von und nach Sardinien hält. Er vermied es, den Fehler des fehlenden Personalausweises zu wiederholen, verdoppelte zur besseren Sicherheit die Rabatte und gewann am Ende.
Spanier und Amerikaner
Viele nennen es spanisch, in Wirklichkeit ist er Hauptaktionär, Greg Brenneman, der amerikanische Geschäftsmann, heute Chef von CCMP Capital, einer Private-Equity-Investmentgesellschaft, im Grunde eine Investmentbank mit der Aufgabe, den Wert der Aktien zu vervielfachen. An seiner Seite stehen die Investmentprofis, die sich von JP Morgan Partners, einer der beeindruckendsten amerikanischen Finanzrealitäten, getrennt haben. Er, der Mann, der eine der wichtigsten Fluggesellschaften der Welt regierte und den Osten herausforderte, Burger und Chips zu verkaufen, hat Geld und Ideen in das Projekt zweier anderer Visionäre der Lüfte gesetzt: Carlos Muñoz und Lázaro Ros. Sie sind es, die, nachdem sie Vueling gegründet und an der Börse notiert haben, beschlossen haben, die "Fehler" eines Lebens in den Himmeln zu sammeln, um ihre neue Höhenherausforderung zu gebären: Volotea. Erstes Hauptquartier in Barcelona, dann, nach der katalanischen Unabhängigkeitsrevolution, gezwungen, tausend Kilometer vom Mittelmeer zum Meer zu ziehen, um die Beziehungen zu den europäischen Luftfahrtvorschriften zu gewährleisten. Von der Nummer 56 der Travessera de Gracia in Barcelona, der noch immer der Verwaltungssitz ist, bis zum legalen Sitz im spanischen Fürstentum Asturien, am Flughafen Santiago del Monte. Es sind Carlos Muñoz, Geschäftsführer und Lázaro Ros, General Manager, die den amerikanischen Tycoon von ihrem Projekt überzeugen. In Wirklichkeit treffen sich die drei idealerweise, mit Fehlern und Erfahrung im Rücken: eine entscheidende Mischung.
35 Millionen Passagiere
Sie lieben es, neue Wege zu gehen, innovative und unerforschte Wege zu gehen, undenkbare Märkte zu erobern. Das waghalsige und risikoreiche Projekt des neuen Unternehmens wird so disruptiv, dass das iberisch-amerikanische Billigunternehmen in weniger als 8 Jahren 35 Millionen Passagiere abfertigen kann. Ein Meilenstein, der mit einer Annäherung von hinten erreicht wurde, nie mit einer direkten Konfrontation mit den Hauptkonkurrenten. Die Philosophie von Carlo Muñoz ist musikalisch: «Wir ziehen klassische Musik dem Rock and Roll vor, sie ist viel harmonischer». Ziel ist es, Vororte zu verbinden, kleine Städte, scheinbar abgeschieden, dann aber außerordentlich wettbewerbsfähig. Die Symphonie ändert sich jedoch schlagartig, als die Flügel des Airbus über die Nuragheninsel fliegen. Die in Sardinien aufgeführte Partitur ist eine beispiellose Abwechslung zu geringen Kosten. Von einem Sommerblitz zu den vier Jahreszeiten von Vivaldi. Und Muñoz und Ros haben beschlossen, im Land von Mastix und Myrte alle vier zu spielen, ohne Nebendarsteller und Konkurrenten. Ein ebenso riskantes wie gewagtes Unterfangen für einen beeindruckenden Strategiewechsel für ein Unternehmen, das "Low Cost" zu seiner Grundregel gemacht hat. Hinter dem Angriff auf den einstigen sardischen Safe von Alitalia steckt jedoch keine Improvisation. Wenn Billigflieger genau kalkulieren können, dann genau die Kosten. Eine ganz andere Geschichte im Vergleich zu dem staatlichen Zug, der zur Verschwendung von Ressourcen und Milliarden verwendet wurde, die von Rom und der Region Sardinien so viel bezahlt wurden. Alitalia hat vor und nach Ita immer an den Ausschreibungen für die territoriale Kontinuität Sardiniens teilgenommen, mit der Überzeugung, gutes und schlechtes Wetter ohne Konkurrenten aushalten zu können. Die Überzeugung des Staatsunternehmens war immer, die Regeln und Kosten dieses öffentlichen Dienstes zu diktieren, der nur nach den Einnahmen des römischen Unternehmens finanziert wird. Die letzte Steuer, die die regionalen Institutionen ohne Würde erlitten, war die Aufhebung des Einheitstarifs, der neun Monate im Jahr für neun Jahre in Kraft blieb. Ein „einheitlicher Tarif für Gebietsansässige und Gebietsfremde“, der Sardinien die nicht verhandelbare Anerkennung einer Region auf Augenhöhe mit den anderen, italienischen und europäischen, verlieh.
Inselsteuer
In der Praxis wird nun jedoch von nichtansässigen Staatsbürgern, einschließlich der vielen Auswanderer, die immer Kinder Sardiniens waren, eine echte "Inselsteuer" erhoben, um auf die Insel zu kommen, wodurch sie das Drei- oder Vierfache des Einwohnersteuersatzes zahlen müssen. . Der einzige Fall in Europa, in dem das Recht auf Mobilität aufgehoben wird, wodurch eine Diskriminierung eingeführt wird, die die Wirtschaft der Insel wie ein Steinschlag belasten wird. Das Ergebnis wird das gleiche sein wie bei der 2006 eingeführten Steuer auf Boote: Alle Yachten landeten mit großem Dank aus Frankreich auf Korsika. Für Volotea war es daher ein Spiel, Alitalia und Ita zu desavouieren und denselben Vorschlag der sardischen Region zu entlarven, die offensichtlich die Berechnung der Kosten der geflogenen Stunde auf der Grundlage des öffentlichen Beitrags nicht gut gemacht hatte.
Falsche Konten
Wenn ein Billigunternehmen das Feld mit einem Rückgang von 20% und dann sogar 40% geschlagen hat und den Wert des anfänglichen "Rabatts" verdoppelt hat, ist es offensichtlich, dass die Rechnungen falsch waren. Und um den Hamburger Crack und Sex in den 1950er Jahren zu paraphrasieren: Jeder wusste von dem verschenkten Geld, aber niemand sprach darüber. Schließlich brauchte es keinen Nuklearphysiker, um zu verstehen, dass die Berechnungen derselben Region in die Sterne projiziert wurden. Das Durcheinander der sardischen Rasse mit all den eklatanten Fehlschlägen, Wegen und Zeiten, und das unwürdige Ende von Alitalias Kontinuität, hat sich jedoch eine beispiellose Front geöffnet, nämlich die der geringen Kosten bei der Verwaltung der „geschützten“ Verbindungen zwischen Sardinien und dem Kontinent. Es ist nicht bekannt, ob die Region in der Lage sein wird, das Recht auf den einheitlichen Kurs bei der nächsten endgültigen Ausschreibung wiederzuerlangen, das Beispiel dieser Monate erweist sich nicht als das Beste, aber sicherlich, wenn Volotea es wagen konnte, andere niedrige -Cost-Airlines werden dies auch tun können, was wichtige Wettbewerbsszenarien für die Zukunft eröffnet.
Regeln zu respektieren
Abschließend noch einige Warnungen: Volotea muss die vertraglichen Bedingungen der territorialen Kontinuität garantieren, die nicht billig sind. Die Preise schwanken nicht je nach Stunden und Strömen von Angebot und Nachfrage, Gepäck wird wie bisher erlaubt, es darf keine Verspätungen oder Annullierungen von Flügen geben. Wir befinden uns im Bereich des öffentlichen Dienstes und Mängel können nicht zugelassen werden. Für die spanisch-amerikanischen Low Cost ist es eine bedeutende Wette, diese Gelegenheit zu verschwenden wäre schändlich.
Vier Jahreszeiten
Letzte Anmerkung: Die an das Unternehmen gelieferten Flugzeuge sind vom gleichen Modell wie die von Alitalia, vielleicht jünger im Alter, alle Airbus 319/320. Flugzeuge nutzten im Winter und Herbst wenig oder gar nichts, gerade wegen der alten Saisonstrategie des Unternehmens. Es wird nun vier Staffeln für Volotea geben. Wir wechseln die Musik in der Hoffnung, dass das unantastbare Recht Sardiniens auf einen effizienten und qualitativ hochwertigen Service ohne Diskriminierung auf Augenhöhe mit anderen italienischen und europäischen Bürgern respektiert wird.