Es wird nicht das auf die Verwaltung von Frachtterminals spezialisierte katarische Unternehmen sein, das den Umschlagsektor im Kanalhafen wiederbeleben wird, aber Cagliari ist bereits wieder zur Drehscheibe des internationalen Verkehrs geworden. Der Stopp der seit zwei Jahren laufenden Verhandlungen zwischen den QTerminals und der Hafenbehörde , unterstützt von der italienischen Botschaft in Katar und von Invitalia, ist nur ein Zufall. Während das Unternehmen darauf wartet, dass andere Betreiber auftreten, geht das Geschäft weiter und wächst im Vergleich zu 2021 , als Mito, das von der Grendi-Gruppe kontrollierte Unternehmen, den Betrieb an einem 620 Meter langen Kai mit der Möglichkeit aufnahm, an zwei Schiffen gleichzeitig zu arbeiten. Containerschiff. Zur Zukunft des Kanalhafens haben wir Antonio Musso, CEO der Grendi-Gruppe, interviewt .
Doktor Musso, ist noch Platz für den Industriehafen von Cagliari?
"Machst du Witze? Cagliari hat einzigartige Eigenschaften und wir waren schon immer davon überzeugt, dass der Hafen eine entscheidende Rolle im internationalen Verkehr spielen muss. Die Geschichte wurde 2019 kompliziert, als das Spiel mit dem Unternehmen der Contship-Gruppe endete und dann jemand beeilte, den Containerverkehr für tot zu erklären. Es war eine Zeit, in der Umschlagsaktivitäten im Mittelpunkt von Fragen standen, die nicht nur Cagliari, sondern den Sektor im Allgemeinen für die Eröffnung neuer Mittelmeerhäfen und die daraus resultierende Umstrukturierung betrafen. Aber es war nur ein Rückschlag“.
Dann sind Sie angekommen, Sie, der Sie sowohl in den Seeverbindungen zwischen der Toskana und Sardinien als auch mit dem Mito-Terminal in Cagliari tätig sind.
„Wir sind davon überzeugt, dass Sardinien auch im Hinblick auf den regionalen Markt eine Verbindung zu internationalen Netzwerken haben muss; ohne direkten anschluss an die vertriebsnetze starten wir heute klar im nachteil. So haben wir durch die MSC, die erste Reederei der Welt, eine regelmäßige wöchentliche Verbindung mit dem Hafen von Gioia Tauro hergestellt, und von dort aus können sardische Waren überall hin transportiert werden.
Wie sind die Zahlen von Sardinien?
„Der sardische Markt hat derzeit einen Wert von etwa 35.000 Teu pro Jahr, aber Ende Dezember werden wir etwa 55.000 erreichen, von denen ein großer Teil leere Container sind, aber auf jeden Fall mit einer deutlichen Steigerung gegenüber dem Vorjahr, selbst wenn sie voll sind. Abgesehen von den Zahlen war das Wichtigste, den Hafen wieder in Betrieb zu nehmen, damit Cagliari auf die Mittelmeerkarten zurückkehrte.
Sie haben eine privilegierte Beziehung zu MSC, dem weltweit ersten Unternehmen im Containertransport, einem der Hauptkonkurrenten im Kreuzfahrtgeschäft. Wie wirken sich die Vereinbarungen auf den Kanalhafen aus?
„Wir haben die Möglichkeit vorgesehen , Cagliari als Umschlagterminal zu nutzen, was vorerst Leercontainer betrifft. Sie hatten Platzprobleme in den Terminals von Gioia Tauro und Valencia und baten uns daher, die leeren Container zu platzieren und sie dann über ihre Netzwerke an ihre endgültigen Bestimmungsorte zu verschiffen.
Wie viele Container wurden entladen?
„Mehrere Schiffe kamen mit Containern für 13.000 Teu an, eine sehr hohe Zahl. Dann überführten andere Schiffe diese Container, die für Italien, Genua, aber auch Indien und andere Länder bestimmt waren. Eines der letzten war die MSC Shuba , ein 5.700-Teu- Koloss, sicherlich das größte Schiff, das jemals in den Hafen von Cagliari eingelaufen ist“.
Ist das Umsetzen von Leercontainern eine neue Dienstleistung in der Hafenlandschaft?
„Ja, aber es ist sehr wichtig, weil es Cagliari in die Lage versetzt, eine Leistung zu erbringen, die andere nicht leisten können; Unsere Gesprächspartner rufen uns an und wir lösen ihre Probleme “.
Sie haben vorhin die Besonderheiten des Kanalhafens erwähnt. Welche sind das?
„Im Wesentlichen sind es drei. Der wichtigste ist seine Lage im Zentrum des westlichen Mittelmeers , ein Kreuzungspunkt von Gibraltar zu anderen Routen. Die zweite ist die Möglichkeit, riesige Räume zu haben. Das dritte Merkmal ist eigentlich das wichtigste, und zwar ein extrem hohes Maß an Professionalität , verbunden mit jahrelanger Ausbildung, für die ich keinen Verdienst habe, weil sie gemacht wurde, als wir nicht dort waren; entscheidend war die Gründung der Agentur Kalport (Karalis Agency for the port work of transshipment, Anm. d. Red.). Ich habe die vorhandene Professionalität erfasst und konnte schnell reagieren, um den Gesprächspartnern operative Antworten zu geben. Die Position von Cagliari ist wichtig für die Entwicklung von Märkten wie denen des Maghreb“.
Ist die neue Tatsache die Einrichtung der Zes (der Sonderwirtschaftszone) und vor allem der zollfreien Zone, die im nächsten Jahr eingeweiht wird?
„Der freie Punkt kann das Gebiet anregen, auch wenn wir es offen sagen müssen, dass er im Vergleich zum Umschlagsektor etwas spät kommt. Unsere Prognose ist, Cagliari dank der Freizone und der Spezialisierung auf Nordafrika innerhalb weniger Jahre wieder zu einem interessanten Verkehrsaufkommen mit einem Mehrwert zu führen, der über den reinen Umschlag hinausgeht.
Alfredo Franchini