Der Verkehr in den Häfen Sardiniens richtet sich wieder an die Zahlen vor der Pandemie aus: Die Passagierzahlen steigen und das Warenaufkommen „hält“ , auch wenn letzteres aufgrund des anhaltenden Konflikts in der Ukraine noch hinterherhinkt.
Die sardische Seehafensystembehörde zieht die Bilanz.
PASSAGIERE - In Bezug auf die acht Handelshäfen (Cagliari, Olbia, Porto Torres, Golfo Aranci und Arbatax) verzeichneten die sardischen Anlaufhäfen im Jahr 2022 ein Plus von 22 % gegenüber 2021 mit einer Zahl von fast 5 Millionen Einheiten .
Der Verkehr auf Strecken von weniger als 20 Meilen (Santa Teresa und Portovesme) nimmt ebenfalls zu und erreicht knapp 826.000 Passagiere, eine Steigerung von 21 % gegenüber dem Vorjahr (die Daten werden durch die Schließung des Santa Teresa wegen Restaurierungsarbeiten beeinflusst). Docks).
„Ein Trend – unterstreicht die Behörde – der insgesamt die Leistungen von 2019 übertrifft. Im Vergleich zur Zeit vor Covid markiert 2022 tatsächlich +0,02 Prozent beim planmäßigen Passagierverkehr, während er immer noch negativ bleibt – weniger als 27 Prozent – gegenüber den Inseln Carloforte und Korsika (im Jahr 2021 waren es - 40 %). Ergebnis, insbesondere angetrieben durch die Rekorde der Flughäfen von Olbia - Isola Bianca (knapp über 3 Millionen und 62 Tausend Passagiere im gerade zu Ende gegangenen Jahr) und Porto Torres (etwa 1 Million und 135 Tausend), die jeweils um 3 und wachsen 10 Prozent gegenüber den letzten positiven Daten vor drei Jahren».
KREUZFAHRTEN – Dreistelliges Wachstum für den Kreuzfahrtmarkt, der 2022 mit einem Plus von 284,5 Prozent gegenüber 2021 abschloss und 220.595 Passagiere erreichte, davon 152.000 im Hafen von Cagliari. Ermutigende Daten, aber immer noch unter den Ergebnissen von 2019 (-50 %).
Obwohl der Unterschied in der Anzahl der Anläufe fast reduziert wurde (184 Anläufe im Jahr 2022 gegenüber 212 im Jahr 2019), bleibt der Schiffsladefaktor einschneidend, der im gesamten ersten Halbjahr 2022 durch die restriktiven Gesundheitsmaßnahmen zur Eindämmung der Ansteckung reduziert wurde.
CARGO – Erhebliche Stabilität auch für den Frachtsektor, der das Jahr 2022 weltweit mit 43.814.388 Tonnen (etwa 31 Millionen im Hafen von Cagliari) und einem minimalen Rückgang im Vergleich zum Vorjahr (knapp 100.000 Tonnen Unterschied) abschloss. Im Detail schloss Flüssigmassengut (hauptsächlich Öl und Raffinerien) mit einem Plus von 1,2 Prozent im Vergleich zu 2021. Ein Plus von 26 Prozent resultiert dagegen aus dem Wachstum von Festmassengut (Getreide, Kohle und Mineralien). Auf der anderen Seite sinkt die Quote 2022-2021 für rollende Güter, die bei minus 11,4 Prozent liegt (rund eineinhalb Millionen Tonnen weniger). Da es eine Verlangsamung der Lieferungen aufgrund der aktuellen globalen Krise hervorhebt, die durch den russisch-ukrainischen Konflikt verursacht wurde.
CANAL PORT – Nicht zuletzt der Umschlag von Containern im Canal Port Kompendium, der nach dem Widerruf der Konzession an das CICT statistisch gesehen ein positives Signal zurückgibt (rund 55.000 TEUS), mit einer Steigerung von 68 Prozent gegenüber 2021 und a 54,6 auf 2019.
DEIANA – «Die im Jahr 2022 verzeichneten Zahlen machen zumindest in Bezug auf den Passagierverkehr offiziell die Überwindung des Rekords von 2019 und den endgültigen Ausstieg aus zwei Jahren beispielloser globaler Gesundheitskrise», sagt Massimo Deiana, Präsident der AdSP des Sarden Meer.
«Eine ermutigende Bilanz – fügt Deiana hinzu – die soeben erstellte, das Ergebnis einer konstanten und synergetischen Arbeit des gesamten Hafenclusters, bei der alle Häfen des Systems entschlossen den Schlägen der Krise standgehalten und mit großer Hingabe und Hingabe gearbeitet haben Professionalität, trotz der Einschränkungen, die durch die Protokolle zur Eindämmung der Ansteckung vorgeschrieben sind, die, wie man sich erinnern sollte, auch die erste Hälfte des Jahres 2022 betrafen. Lassen Sie uns daher eine neue Seite schreiben, diesmal jedoch mit einer gewissen gebotenen Vorsicht, durch die neue globale Krise, die durch den russisch-ukrainischen Konflikt ausgelöst wurde, und folglich durch den Anstieg der Energie- und Transportkosten, der sich im Jahr 2022 auf den Warenverkehr auf Rädern auswirkte. Auch in diesem Fall – schließt Deiana – werden die Häfen des Systems in einem Regime maximaler Effizienz arbeiten, sich neuen Marktherausforderungen öffnen und angesichts der kleinen positiven Anzeichen immer die Aufmerksamkeit auf den Containersektor richten Der Betrieb des gerade zu Ende gegangenen Jahres braucht diesen entscheidenden Sprung, an dem wir seit Jahren unermüdlich arbeiten und immer neue Bedingungen für wirtschaftliche, finanzielle und betriebliche Attraktivität schaffen: von der Zes über die Zollfreizone bis hin zum Umschlag Hafenarbeitsagentur».
(Unioneonline/lf)
