Das Meer um Sardinien ist nicht nur eine geografische Grenze. Für die Unternehmen der Insel stellt es einen permanenten Kostenfaktor dar, der sich auf alle importierten Rohstoffe und alle Produkte für den nationalen und internationalen Markt auswirkt. Dieser Nachteil schränkt die Wettbewerbsfähigkeit des Produktionssystems ein und wird von Europa mittlerweile als messbare wirtschaftliche Lücke anerkannt. Obwohl das Attili-Gesetz von 1999 die territoriale Kontinuität sicherstellte und damit zuverlässige Verbindungen zwischen Sardinien und dem Festland gewährleistete, wurde diese Maßnahme für Waren nie umgesetzt.
Das Netzwerk
Dies ist der Ausgangspunkt für die Mobilisierung der „Botschafter Sardiniens“, des neu gegründeten Wirtschaftsnetzwerks, das eine klare Forderung verfolgt: konkrete Maßnahmen, um die Auswirkungen der Insellage abzufedern und der Insel gleiche Wachstumschancen wie dem Rest Italiens zu sichern. Die Initiative wurde am Freitag im Saal „Giorgio Pisano“ der Unione Sarda in Cagliari vorgestellt und vereint die gesamte regionale Produktionskette: von der Landwirtschaft über die verarbeitende Industrie und den Transport bis hin zu Wirtschaftsverbänden und dem Einzelhandel. Die Forderung basiert auf einer Studie des Bruno-Leoni-Instituts. Laut dieser Studie werden 98 % der Waren, die nach Sardinien gelangen und es verlassen, auf dem Seeweg transportiert. Dies führt zu Logistikkosten, die 40 % höher sind als im Rest des Landes, und zu einem geschätzten Wettbewerbsverlust von rund 30 %. Der daraus resultierende wirtschaftliche Schaden wird auf etwa 350 Millionen Euro pro Jahr geschätzt.
Die Behauptung
Der Koordinator der sardischen Botschafter, Pierpaolo Murgia, schließt sich dieser Forderung an und sieht das Dokument der Europäischen Kommission als Wendepunkt. „Brüssel hat zum ersten Mal bestätigt, dass die Notlage der Inseln messbar ist. Sardiniens Forderung an die nationale Regierung nach angemessenen Mitteln zum Ausgleich dieser Benachteiligung muss nun ihren Anfang nehmen.“ Vergleiche mit anderen europäischen Ländern sind unvermeidlich. „Korsika und die Balearen haben über die Jahre hinweg umfangreiche Unterstützungsmaßnahmen erhalten. Wir hingegen haben nur Almosen bekommen.“ Selbst die Anerkennung eines Teils der in der Studie veranschlagten Mittel, so Murgia, „wäre ein bedeutender Fortschritt.“
Die Stimmen
Die Initiative „Nein zur Isolation“ vereint Verbände und Unternehmer. Andrea Porcu, CEO von Confindustria Sardegna, betont, dass dies „ein langjähriger Kampf der gesamten Wirtschaft“ sei. Battista Cualbu, Präsident von Coldiretti, bekräftigt diese Ansicht und kritisiert die politischen Verzögerungen: „Seit Jahren wird über Abschottung gesprochen, ohne dass Lösungen gefunden werden. Wir fordern Gegenseitigkeit mit anderen EU-Regionen und Inseln.“
Der wirtschaftliche Schaden schlägt sich dann in den einzelnen Produktionsstätten nieder. Massimiliano Meloni von Fattorie Gennargentu erklärt: „Diese Bedingungen schließen uns von den wichtigsten Marktchancen aus“, während Adolfo Valsecchi, Gründer von As do Mar, die jährlichen Kosten seines Unternehmens auf über eine Million Euro schätzt. „Wir zahlen hohe Kosten nicht nur für den Export, sondern auch für den Transport von Rohstoffen und Verpackungsmaterialien.“ Die Logistik wird somit zum eigentlichen Engpass für die Entwicklung. Salvatore Lotta von der Genossenschaft L'Orto di Eleonora betont die Unmöglichkeit, ein Wachstum zu planen: „Ohne die Gewissheit, dass die Waren regelmäßig versendet werden, ist es schwierig, neue Kunden zu gewinnen.“ Ein dramatisches Problem, bestätigt Unternehmer Alberto Cellino: „Wir bewegen 12.500 Sattelzüge pro Jahr, und die jüngsten Transportpreiserhöhungen belaufen sich auf 6.000 bis 8.000 Euro pro Tag, was bis zu 12 % entspricht.“ Die EU hat mit ihrem Plan zum Ausgleich territorialer Benachteiligungen eine Tür geöffnet, die Sardinien nutzen kann. Nur so können wir ein Problem überwinden, das, wie Sergio Zuncheddu, Herausgeber von L'Unione Sarda, erinnerte, „wir seit dem 19. Jahrhundert mit uns herumtragen, als es nur ein einziges Monopolunternehmen gab, und das wir bis heute nicht gelöst haben.“
Alessandra Ragas
