Die Einstellungen waren fast ein Bingo: keine Kriterien, keine Anforderungsliste und nicht einmal ein Ranking. Nur ein Vertrag, der sofort unterschrieben und in wenigen Stunden verschoben werden muss: Nehmen Sie ihn oder lassen Sie ihn, ohne Zeit mit der Analyse von Artikeln und Vergütungszahlen zu verschwenden. Eine Art Waffe für den Tempel. Und so musste ein kleiner Trupp Piloten und Flugbegleiter angesichts des Gespensts von Entlassungen und anschließenden Entlassungen Ita bejahen, ohne darüber nachzudenken. Freiwillige Entlassung bei Alitalia und Neueinstellungen, als ob die Operation, die die historische nationale Fluggesellschaft stornierte, von den Mitarbeitern gewollt worden wäre. Die Zukunft ist unklar, obwohl der von der neuen öffentlichen Fluggesellschaft angekündigte Plan in einigen Jahren wachsen zu wollen scheint. Die Realität sieht vorerst anders aus: nur 52 Flugzeuge und ein deutlich reduziertes Verbindungsnetz. Natürlich steht Sardinien nicht auf der Liste der An- und Abreisen von Ita, aber das ist eine andere Sache. Und es ist die Wirkung eines regionalen Verbots, das für die neue italienische Fluggesellschaft sehr schlecht gelaufen ist.
Für die 2.800 Mitarbeiter, die mit einem um mehr als 30 Prozent reduzierten Vertrag aufgenommen wurden, hat sich das Start- und Landetempo deutlich beschleunigt. Es beginnt fast jeden Tag und nach anderthalb Jahren Covid-Entlassungen hat sich das Leben der Crews total verändert. Vor allem aus wirtschaftlicher Sicht. Gleiche Uniform, aber reduziertes Gehalt: "Wir warten auf den ersten Gehaltsscheck, aber aus unseren Konten kommt eine erschreckende Zahl : Für jede Flugstunde erhalten wir ein Honorar zwischen 5,30 und 7 Euro." Flugbegleiter können das nicht ernst nehmen, denn im Arbeitsvertrag (nicht im nationalen, sondern im betrieblichen) gibt es immer die übliche Geheimhaltungsklausel. Jemand erlaubt sich während des Fluges, sich zu unterhalten. Aber die Bedingung ist streng: "Keine Namen, auch wenn meine im Fries zu lesen sind, den ich an der Uniform trage."
Das neue Leben des Flugbegleiters gleicht trotz langjähriger Erfahrung in den Wolken immer mehr dem eines Fahrers. Hostessen und Stewards bezahlten fast wie die Pagen, die mit warmen Speisen durch die Städte laufen. „Einen Stundenlohn von knapp über fünf Euro zu bekommen, ist demütigend, auch für die Verantwortung, die wir nach jedem Start übernehmen müssen – sagt die Rom-Mailand-Hostess – mit dem neuen Vertrag wurde uns zudem noch nicht einmal Dienstaltersdienst gewährt und unter uns gibt es kollegen, die ebenfalls eine 25-jährige arbeit hinter sich haben. Alles gelöscht, von Tag zu Nacht. Und als ob das nicht genug wäre, haben wir die Demütigung der von Alitalia verhängten "Sanktion" wegen der fehlenden Kündigung hinnehmen müssen. In Wirklichkeit sind sie es, die uns verlassen haben und uns zwingen, eine freiwillige Entlassung vorzutäuschen».
Das Gehalt der Flugbegleiter, um die wenigen im Umlauf befindlichen Verträge durchzukämmen, setzt sich aus zwei Teilen zusammen: dem festen und dem an Flugstunden gebundenen. Was letzteres ausschließt, die vielen Stunden am Flughafen, die auf das nächste Flugzeug warten und sogar die "Reserve"-Tage, die zu Hause auf einen Notruf warten, um Kollegen zu ersetzen, die nicht zuletzt beim Boarding erscheinen Moment. Verpflichtung, in maximal 90 Minuten am Flughafen anzukommen, aber keine Entschädigung, wenn der Tag ohne Anruf vergeht. «Der fixe Teil des Gehalts - addiert die Capocina - besteht aus einer konstanten Zahl, zu der ein Superminimum hinzukommt, das eingeführt wurde, um das von einem Tag auf den anderen stornierte Dienstalter abzudecken. Und dann gibt es noch die sogenannte „Garantieflugpauschale“. Dazu kommt eine Art Trinkgeld, das zwischen 5 und 7 Euro pro geleisteter Flugstunde schwankt. Für diejenigen, die die Nacht außer Haus verbringen oder mehr als zwölf Stunden im Dienst sind, gibt es auch eine Rückerstattung für Mahlzeiten: Die Crews nennen es „Tagesgeld“ und es erreicht 42 Euro. «Das Notwendige für ein Mittag- und Abendessen viele Kilometer von zu Hause entfernt zu bezahlen - gibt der zweite Steward an - Am Ende wird unser Gehalt knapp 1500 Euro überschreiten. Wir wissen, dass es viele gibt, die viel weniger verdienen als wir oder von Arbeit träumen, aber eine solche Entschädigung ist nicht anständig für diejenigen, die jeden Tag auf 4 Uhr morgens den Wecker stellen und durch Europa reisen und oft ankommen am anderen Ende der Welt und lässt die Kinder und den Rest der Familie zu Hause ».
Den Kommandanten und den Ersten Offizieren geht es etwas besser, aber auch für sie enthält der neue Arbeitsvertrag mit Ita einen spannenden Scherenschnitt. Und tatsächlich hat jemand das Angebot nicht angenommen, vor allem angesichts der Anziehungskraft, die die italienischen Piloten ausstrahlen: Unternehmen aus der ganzen Welt sind bereit, sich um sie zu bewerben und jetzt tun sich viele neue Jobmöglichkeiten auf. Der Vergleich ist schnell gezogen: Von Alitalia nach Ita geht ein Kommandant mit 60 Flugstunden pro Monat von einem Bruttogehalt von 12.534 Euro auf 6.217 Euro. Die Kürzung beträgt 50 % und die Differenz sogar 48 %, selbst wenn man einen Vergleich mit Billig-Kollegen wie Easyjet zieht, wo ein Kapitän, der 60 Stunden im Cockpit verbringt, rund 12.000 Euro brutto nach Hause bringt. «Lohnt viel schlechter als Ryanair, aber mit ähnlichen Arbeitsbedingungen wie bei einer nationalen Fluggesellschaft wie AirFrance oder Lufthansa - sagt ein Pilot - Dies geschieht, weil die Regierung Ita erlaubt hat, den nationalen Tarifvertrag nicht anzuwenden. Ein schrecklicher Präzedenzfall». Doch um weniger geizig zu wirken, als es den Anschein hat, hat das neue Unternehmen beschlossen, allen Mitarbeitern einen vollen Monatslohn zu zahlen, auch wenn der erste Start erst vor 15 Tagen erfolgt.
